Col du Parpaillon

La primera vez, y casi la única, que he escuchado hablar del Col du Parpaillon fue hace muchos años, en un especial de La Noche Temática de La 2 dedicado al ciclismo. Allí, como punto final de los documentales relacionados con este deporte, emitían una película francesa llamada "Parpaillon".
La película contaba la historia de una marcha cicloturista que consistía en ascender el Col de Parpaillon, puerto desconocido para mí.
En la película uno de los participantes en la marcha subía el col a toda velocidad y la explicación era que en el segundo puerto siempre se aceleraba, y por la mañana ya había subido el Izoard, así que eso daba una pista de la zona por la que debería estar, en caso de existir.

Mapa de situación del Col de Parpaillon

El caso es que el Parpaillon sí existe, aunque no está asfaltado en su totalidad. Se encuentra en la misma cresta montañosa que el Vars, y daría acceso también al pie del Col de Restefond-Bonette.

Mapa del Col du Parpaillon

Altimetrías del Col du Parpaillon

El caso es que el puerto es toda una bestia de los Alpes. A las características propias de los puertos alpinos, longitud, mucho desnivel y gran altura, le une unos desniveles altos y que la mitad del camino, kilómetro arriba, kilómetro abajo, no está asfaltado.
Esta es la altimetría del Col du Parpaillon que está publicada en http://www.climbbybike.com/es/ascension.asp?Col=Col-du-Parpaillon&qryMountainID=6665  Como vemos los últimos kilómetros están rondando siempre el 10% de desnivel. 
El puerto se corona por un estrecho túnel que parece estar cerrado permanentemente. Es bastante peligroso porque tiene una longitud de más de quinientos metros, no está iluminado, es estrecho y tiene agua que cae de la montaña y que la mayor parte del año será seguramente hielo. 
Imagen del túnel del Parpaillon

Imagen del tunel del Parpaillon (fuente: http://www.dangerousroads.org/europe/france/225-col-du-parpaillon-france.html )

Fragmento de la película "Parpaillon"

https://youtu.be/-HCMiXi5raI


Imágenes del Parpaillon



Por cierto, en el Col du Parpaillon hubo un campo de trabajo para refugiados españoles en 1939, o eso cuentan aquí.



Los orígenes del Tour

Los orígenes del Tour


Hoy traemos un artículo Gran Reserva. Un extracto de un artículo publicado, creo que en 1993, sobre los orígenes del Tour de Francia. ¿Por qué sé que es de 1993? Porque esta foto de abajo es de 1992. Chiappucci llevó el jersey de la montaña en 1991 y 1992, pero los jerseys de Induráin en esos años tenían el logo del equipo de distinta manera.

Miguel Induráin y Chiappuci 1992

Altimetría Collado Tres Cruces por Mansilla, el super puerto de La Rioja 344 APM

Altimetría Collado Tres Cruces por Mansilla, lo más duro de La Rioja


El Collado Tres Cruces es como se conoce a una zona que se encuentra justo debajo del pico San Lorenzo. Tiene varias vertientes de subida, aunque desgraciadamente ninguna asfaltada hasta la cima. La más popular será seguramente la de Valdezcaray. Otra muy conocida es la de San Millán de la Cogolla, una vertiente larga y dura. Pero la más dura de todas esta que os presentamos hoy, toda una mole de 12 kilómetros al 8% de desnivel.


Altimetría Collado de las tres cruces por Mansilla

Altimetría de La Fonfría desde Santo Domingo, pista forestal, 131 APM

Altimetría de La Fonfría por Santo Domingo


La Fonfría es un monte cercano a Santo Domingo de la Calzada enmarcado dentro de la sierra o los montes de Suso. Es un monte boscoso situado a algo más de 1.300 metros de altitud. Se puede acceder por varios sitios, en concreto, pistas más o menos en buen estado son las de de Gallinero (la que vamos a presentar, la de Villarejo (estas dos en la parte norte), la de San Millán ( en la parte este) y la de Pazuengos, en el lado sur.


Puerto de Cantohincado, por Brieva de Cameros

Puerto de Cantohincado, por la vertiente de Brieva de Cameros.


El Puerto de Cantohincado, comunica los valles del Najerilla y del Iregua a través de las Viniegras y Ortigosa de Cameros. La vertiente más dura, con diferencia, es la de Brieva de Cameros, puesto que a la salida del pueblo hay un tramo muy duro, mientras que por el lado de Ortigosa es poco más que un repecho duro.

Moncalvillo: La etapa de montaña más dura de La Rioja

En el Moncalvillo termina la etapa más dura de La Rioja


Ahí es nada. La etapa de montaña más dura que se puede hacer por carreteras riojanas. Bueno, miento, siempre se puede meter algún kilómetro más y ascender algún otro puerto o repecho, como por ejemplo, subir dos veces el puerto de La Rasa en lugar de subir dos veces Sancho Leza, pero el concepto creo que está claro, ¿no?

Como hemos dicho en otras entradas, La Rioja no tiene grandes carreteras de montaña. Los tres grandes son La Demanda, Valdezcaray y Moncalvillo, y los puertos de paso quedan bastante alejados de ese nivel, salvo Cantohincado y La Rasa, que tampoco son gran cosa (La Rasa tiene algo más de dificultad).

Pero si unimos todos esos puertecitos de medio pelo y acabamos en el Moncalvillo, la cosa cambia, ¿no crees? ¿Qué te parece una etapa con 250 kilómetros y 5.000 metros de desnivel acumulado?

Logroño Alto del Moncalvillo
Logroño - Alto del Moncalvillo, 251 kms y 8 puertos de montaña

Alto de Villaverde de Rioja

Alto de Villaverde, por Bobadilla y San Millán de la Cogolla.


Hoy os traemos un pequeño puerto, un tercera, en terminología cicilista, pero que para los menos dotados en montaña puede significar un buen entrenamiento. Se trata del alto de Villaverde de Rioja, y está situado entre las localidades de Bobadilla (valle del Najerilla) y San Millán de la Cogolla, en el pequeño valle del río Cárdenas, afluente del Najerilla.

Gran hermano te vigila